いわゆるダブルウィッシュボーン独立懸架は、2つのウィッシュボーンが車の横断面でスイングする独立懸架です。 一般に、同じ長さと等しくない長さの2つのサスペンションがあります。 キングピンは、車輪が上下にジャンプしているときに維持できます。 傾斜角は同じですが、ホイールベースが大きく変化するため、タイヤが摩耗しやすくなります。
いわゆるマルチリンクサスペンションとは、3本以上のリンクロッドを指します。 現在、主に4リンクと5リンクのサスペンションがあり、複数の方向に制御できるため、タイヤはより信頼性の高い走行路を維持し、より快適に運転することができます。
1.ダイナミックパフォーマンスの観点から：ダブルウィッシュボーン独立懸架は一般に長さが等しくない2つのロッカーアームで構成されているため、横方向の力を一緒に吸収でき、一定の合理的な構成により、ホイールベースと前輪を実行できます。特定の範囲内で対応するパワーを達成するために変更すると、全体的なパワーパフォーマンスが向上し、一般的にスポーツカーレースで使用されます。 マルチリンクは主に車輪と地面の接触角を正確に制御するために使用され、主に操舵角の調整に使用されるため、全体的なパワー性能はダブルウィッシュボーン独立懸架に比べてはるかに劣ります。
2.快適性能：ダブルウィッシュボーン式独立懸架式サスペンションは、主にさまざまな路面状況で使用されるため、路面の適応性が比較的良く、全体的な快適性は高くなく、マルチリンク式はダブルウィッシュボーン式です。特定の制約を介してタイヤが上下に移動するときに特定の変化があるため、タイヤの適応性が向上し、特定のアンダーステアを克服することもでき、全体的な快適性が向上します。
3.コスト面：ダブルウィッシュボーン式独立懸架の構造が複雑であるため、多くのスペースを占有し、製造工程も複雑であるため、全体的なコストが高くなります。 ただし、マルチリンクの場合も同じことが必要です。 より多くのスペースがありますが、製造された構造はより多くのパフォーマンスを達成するためにより複雑であるため、コストが高くなります。