車軸は、巨大なバーベルのように一体にすることができます。 両端はサスペンションシステムを介してボディをサポートします。 したがって、一体型アクスルは通常、独立していないサスペンションと一致します。 2本の傘をボディの両側に挿入し、それぞれがサスペンションシステムを介してボディをサポートするように、アクスルを切り離すこともできます。そのため、切り離されたアクスルは独立懸架と一致します。
さまざまな運転モードに応じて、車軸もステアリング車軸、ドライブ車軸、ステアリングドライブ車軸、サポート車軸の4つのタイプに分類されます。 その中で、ステアリングアクスルとサポートアクスルはドリブンアクスルに属しています。 ほとんどの車は前後駆動（FR）を使用しているため、前車軸はステアリング車軸として使用され、後車軸はドライブ車軸として使用されます。 一方、フロントドライブ（FF）車は、フロントアクスルをステアリングドライブアクスルとして使用し、リアアクスルはサポートアクスルとして機能します。
ステアリングブリッジの構造は基本的に同じで、2つのステアリングナックルとクロスビームで構成されています。 ビームをボディと比較すると、ステアリングナックルは頭が左右に揺れ、首はよく言われるキングピンで、車輪はまるで麦わら帽子をかぶったかのようにステアリングナックルに取り付けられています。 。 ただし、運転中は麦わら帽子が回転しますが、頭は回転しません。 ネック-キングピンはホイール&＃39;の回転軸です。 この軸の軸は地面に垂直ではなく、ホイール自体は垂直ではありません。 これについては、ホイールの位置決めのセクションで詳しく説明します。
ステアリングドライブアクスルとステアリングアクスルの違いは、すべてが中空で、クロスビームがアクスルハウジングになり、内部にドライブシャフトが多いため、ステアリングナックルがステアリングナックルハウジングになることです。 このドライブシャフトは、アクスルハウジングの中央にあるディファレンシャルによって2つのハーフシャフトに分割されています。 2つの麦わら帽子は単に頭にかぶるだけでなく、内側の2つのハーフシャフトに直接接続されています。 ハーフシャフトには、& quot;ネック& quot;に追加のジョイントもあります。 位置-ユニバーサルジョイントであるため、ハーフシャフトも内側のハーフシャフトと外側のハーフシャフトの2つの部分になっています。
サスペンション構造のタイプに応じて、車軸は切断タイプと一体型の2つのタイプに分けることができます。 スプリットアクスルは可動ジョイント構造であり、独立懸架と組み合わせて使用されます。 一体型車軸の中央は、剛性のある中実または中空のビームです。 主に独立懸架を装備しています。 車輪のさまざまな移動モードに応じて、車軸は、ステアリング車軸、ドライブ車軸、ステアリングドライブ車軸、およびサポート車軸の4つのタイプに分けることができます。 その中で、ステアリングブリッジとサポートブリッジは両方ともドリブンブリッジです。 一般に、車のフロントアクスルはほとんどがステアリングアクスルですが、リアアクスルまたはミドルアクスルとリアアクスルはほとんどがドライブアクスルです。 オフロード車またはほとんどの車のフロントアクスルはステアリングアクスルとドライブアクスルの両方であるため、ステアリングドライブアクスルと呼ばれます。 一部の1軸ドライブ3軸車（6×2）のミドルアクスル（またはリアアクスル）はドライブアクスルであり、リアアクスル（またはミドルアクスル）はサポートアクスルです。