車のサスペンションは多くの形に分けることができます。 一般的に言えば、それは主に2つのカテゴリー、独立懸架と非独立懸架に分けられます。 では、独立懸架と非独立懸架をどのように区別するのでしょうか？
独立懸架は、左右の車輪の間に固定接続がなく、1つの車輪のすべてのサスペンション部分が本体にのみ接続されていると簡単に理解できます。 独立懸架の2つの車輪は互いに独立しておらず、それらの間に堅固な接続のための堅い車軸があります。 構造的な観点から、独立懸架は2つの車輪の間に干渉がないので、より良い快適さと取り扱いを持つことができます。 独立懸架は、2つの車輪がしっかりとつながっているため干渉しますが、構造がシンプルで剛性と通行性に優れています。
マクファーソンサスペンションは一般的なサスペンションで、主にAタイプのウィッシュボーンとダンピングメカニズムで構成されています。 フォークアームはホイールに接続されており、主にホイールの下端で横方向の力と縦方向の力に耐えます。 振動減衰機構の上部は車体に接続され、下部はフォークアームに接続されており、車体の減衰と支持を行うと同時に、上部の横方向の力に耐えます。ホイールの端。 マクファーソン式の独立懸架は、構造がシンプルで軽量、占有スペースが小さく、応答速度とリバウンド速度が速いため、比較的強い衝撃吸収能力を備えています。 しかし、マクファーソンは構造がシンプルで軽量であるため、ロールやブレーキのうなずきに抵抗する能力が弱く、安定性が劣ります。 現在、マクファーソンサスペンションは主にファミリーカーのフロントサスペンションに使用されています。
ダブルウィッシュボーンサスペンション（ダブルAアーム、ダブルウィッシュボーンサスペンション）、その構造はマクファーソンサスペンションにウィッシュボーンを追加するものとして理解することができます。 ホイール上部のフォークアームは車体に接続されており、ホイールの横方向および縦方向の力はフォークアームによって支えられています。 現時点では、振動減衰機構は車体の支持と振動の減衰のみを担っています。 ホイールの横力と縦力は2組のウィッシュボーン式で支えられているため、ダブルウィッシュボーン式サスペンションの強度と耐衝撃性はマクファーソン式サスペンションよりもはるかに強く、車両が回転しています。 ブレーキは最初の質問をうなずいた。 ダブルウィッシュボーンサスペンションは通常、上下の不等長ウィッシュボーン（アッパーショートレングスとロワーレングス）を採用し、ホイールがキャンバー角を自動的に変更し、トラックの変更を減らして、ホイールが上下に動くときのタイヤの摩耗を減らします。路面に適応し、タイヤは接地されています。 広いエリアと良好な接地。 ダブルウィッシュボーンサスペンションは、マクファーソンサスペンションのダブルウィッシュボーンよりも上部ロッカーアームが大きいため、より大きなスペースを占有し、ポジショニングパラメータを決定するのがより困難になります。 したがって、小型車のフロントアクスルはスペースとコストの考慮事項が少なくなります。この種のサスペンションを使用してください。
スタビライザーバーはバランスバーとも呼ばれ、主に体が傾くのを防ぎ、体のバランスを維持するために使用されます&＃39;。 スタビライザーバーの両端は、それぞれ左右のサスペンションに固定されています。 車が曲がると、アウターサスペンションがスタビライザーバーを押し、スタビライザーバーが曲がります。 変形により発生する弾性力により、車輪の浮き上がりを防ぎ、体のバランスを最大限に保つことができます。 サスペンションダンピング機構には、ショックアブソーバーに加えてスプリングがあります。 なぜショックアブソーバー付きのスプリングが必要なのですか？ 実際、ダンピングのタスクを完了するには、彼らの協力が必要です。
凹凸のある路面を走行していると、地面にぶつかるとバネが変形し、試作品に戻す必要があるときにバネが前後に振動するため、乗り心地や快適性に影響を与えることは明らかです。 ショックアブソーバーは、スプリングを減衰させる役割を果たし、スプリングが前後に揺れるのを抑制します。 このように、車がでこぼこの道を通過するとき、それは揺れを止めません。