独立懸架車の場合、つま先を調整するための2本のタイロッドがあります。 つま先を調整するときは、両側のタイロッドを同時に調整する必要があります。 使用条件、調整方法、メンテナンス・組立品質など様々な要因の影響により、左右のハンドルの調整を完全に対称化することはできません。 一般的に、次の状況があります。
（1）左右のハンドルは車の縦軸に対して対称である
この場合、ハンドルが前方に回転すると、2つの車輪の地面への実際の横滑り量は独立して停止します。
（2）左右の前輪のスイング角度が非対称
左右の前輪のスイング角度が非対称の場合、独立懸架ステアリングホイールが前方に転がる場合、2つのホイールの横滑り量が異なります。 ダブルプレートサイドスリップメーターの構造により、スケートボードは同時に内側または外側に移動する必要があります。 同じ距離の場合、計器によって示される横滑りの量は、ステアリングホイールの実際の横滑りの量ではなく、左右のステアリングホイールの横滑りの量の包括的な結果です。 その結果、メーターは横滑り量が適格であることを示し、独立懸架ステアリングホイールが異常に摩耗している。
（3）左右のハンドルが片側にずれている
左右のステアリングホイールが片側にずれている場合、2つの独立懸架ステアリングホイールのサイドスリップの量は、ローリングプロセス中に異なります。 計器の表示値は、左ハンドルの横滑り量でも右ハンドルの横滑り量でもありませんが、2つのステアリングホイールの統合された横滑り値です。 横滑りも少しありますが、ハンドルが異常に摩耗しています。 面の横方向の力は大きさが等しく、方向が反対です。